Zdá sa, že máte zablokovanú reklamu

Fungujeme však vďaka príjmom z reklamy a predplatného. Podporte nás povolením reklamy alebo kúpou predplatného.

Ďakujeme, že pozeráte .pod lampou. Chceli by ste na ňu prispieť?

Plávajúce letiská: Kam sa podelo morské dvojča legendárnej vzducholode Graf Zeppelin?

.jaroslav Coplák .spoločnosť .história

Štvrtok 8. decembra 1938 bol v lodenici Deutsche Werke v Kieli napriek sychravému počasiu slávnostný. Na sklze lodenice sa novotou skvel trup lietadlovej lode Graf Zeppelin. Krst nádejnej pýchy Kriegsmarine a jej spustenie na vodu z čestnej tribúny sledovali Adolf Hitler, Hermann Göring, Werner von Blomberg a ďalší hostia. Loď fľašou šampanského pokrstila Hella von Branesten-Zeppelin, dcéra staviteľa vzducholodí Ferdinanda von Zeppelina. Čakalo sa, že loď bude mať zaujímavú kariéru...

Plávajúce letiská: Kam sa podelo morské dvojča legendárnej vzducholode Graf Zeppelin? CORBIS/GETTY IMAGES Nemecká lietadlová lo Graf Zeppelin, ktorá bola v decembri 1938 slávnostne spustená na vodu.

nepríliš vydarený nápad

Strata štvorice lietadlových lodí v bitke pri Midway bola pre japonské cisárske námorníctvo veľmi citeľná. Stratilo nielen možnosť podnikať strategické útočné operácie, ale lietadlové lode chýbali aj pri ochrane japonských pozícií na obsadených ostrovoch v Pacifiku pred americkými vyloďovacími operáciami. Stavba nových lodí bola časovo veľmi náročná a navyše lodenice boli kapacitne preťažené. Naskytalo sa viacero možností riešenia. Do úvahy prichádzala prestavba starších bitevných lodí, prestavba veľkých osobných lodí, ako aj stavba malých eskortných lietadlových lodí. Prvou alternatívou bola prestavba dvojice starších bitevných lodí Ise a Hyūga, ktoré boli dokončené koncom Veľkej vojny. Na svoju dobu to boli mohutné lode s plným výtlakom 36 500 ton vyzbrojené šesticou dvojhlavňových diel kalibru 356 milimetrov s bočným pancierom s hrúbkou takmer 300 milimetrov. Slabinou bola rýchlosť, lebo výkon štvorice turbín 45 000 koní umožňoval dosiahnuť rýchlosť len asi 24,5 uzla. Napriek modernizáciám v medzivojnovom období lode už nepredstavovali väčšiu silu, takže v druhej polovici roka 1942 bolo rozhodnuté o ich prestavbe na nový účel. Prestavba na plnohodnotné lietadlové lode by bola časovo aj finančne veľmi náročná, takže bol prijatý kompromisný variant prestavby na hybridné lietadlové lode. 

Najväčšou zmenou bola demontáž dvoch kormových delových veží kalibru 356 milimetrov, ako aj diel kalibru 140 milimetrov a vybudovanie letovej paluby s dĺžkou asi 60 metrov na korme, pod ktorou bol hangár. Vzlet lietadiel umožňovala dvojica katapultov, ale lietadlá po skončení misie museli kvôli krátkej palube pristávať na štandardnej lietadlovej lodi alebo na súši. Letecká skupina mohla mať najviac 22 – 24 lietadiel, ale ako sa ukázalo neskôr, v dôsledku veľkých strát chýbali piloti aj lietadlá. Prestavba Ise prebiehala od februára 1943 do októbra toho istého roku. Rovnaké práce na Hyūge prebiehali od mája do novembra 1943. Lode boli po dokončení zaradené do 4. divízie lietadlových lodí viceadmirála Ozawu a 25. októbra 1944 sa zúčastnili bitky pri myse Engaño vo Filipínskom mori. Ise mala za úlohu chrániť lietadlové lode Zuikaku a Zuihō a v tejto úlohe zostrelila niekoľko amerických lietadiel. Hyūga podobne chránila ľahké lietadlové lode Chitose a Chiyoda. Ise a Hyūga vyviazli z boja bez väčších škôd. 

 

BEZ VÁS SA NEPOHNEME

Pridajte sa do komunity predplatiteľov, ktorí pohnú Slovenskom a prečítajte si odomknutú verziu tohto článku.

Ak ste našli chybu, napíšte na web@tyzden.sk.
.diskusia | Zobraziť
.posledné
.neprehliadnite