železničná trať nie sú len koľajnice, aj keď tie sú samozrejme najviditeľnejšie. Koľajnice sú upevnené na podvaloch a celá trať je uložená na lôžku, ktoré väčšinou tvorené zhutneným kamenivom. Pri elektrifikovaných tratiach visí nad traťou trakčné vedenie, ktoré dodáva elektrinu lokomotívam. U nás je v ňom na západnom a južnom Slovensku striedavé napätie 25 kV, na severe a východe Slovenska sa používa jednosmerné napätie 3kV. Pochopiteľne, lokomotívy sú stavané na obidva typy napätia, takže sa v mieste, kde sa napäťová sústava mení (napríklad v stanici Púchov), nemusia vymieňať.
aj trakčné vedenie podlieha teplotným zmenám
Teplo nemá dopad len na koľajnice, ale aj na trakčné vedenie. Na starších tratiach, kde bolo vedenie pevné, hrozilo pri veľkých horúčavách, že sa príliš roztiahne a tým klesne. Ak by cez takéto vedenie išla príliš rýchlo elektrická lokomotíva, mohla by ho potrhať. V súčasnosti majú časti tračného vedenia napínače, ktoré používajú ako závažie betónové bloky. Ich váha je vypočítaná tak, aby korigovala rozťahovanie a zmršťovanie trakčného vedenia a udržiavala tak jeho správnu výšku nad traťou.
BEZ VÁS SA NEPOHNEME
Pridajte sa do komunity predplatiteľov, ktorí pohnú Slovenskom a prečítajte si odomknutú verziu tohto článku.