dnes, keď sa tok technológií obrátil, sa už diskusiám o podobných témach nevyhýbajú. V nedávnej prezentácii o svojom podnikaní v Číne vedúci pracovníci spoločnosti Volkswagen (VW) s nadšením konštatovali, že „spolupracujú s lokálnymi partnermi na prenose technológií“.

Za posledných pár rokov zahraničné automobilky v Číne predbehli miestni konkurenti, ako BYD, ktorí sa rýchlo stali svetovými lídrami v oblasti elektrických vozidiel. Keďže čínsky trh sa rýchlo preorientoval na elektrické vozidlá, podiel zahraničných automobiliek klesol zo 62 % v roku 2020 na 35 % v minulom roku a VW stratil svoju pozíciu najväčšieho výrobcu automobilov v krajine. V minulom roku predal v Číne 2,9 milióna áut oproti 3,9 milióna v roku 2020, z ktorých iba približne 200-tisíc bolo elektrických.

Niektorí zahraniční výrobcovia vrátane amerických spoločností Ford a General Motors obmedzujú svoju činnosť v Číne. Iní však v snahe bojovať proti čínskej konkurencii preberajú miestne technológie, presúvajú väčšinu svojich operácií do tejto krajiny a spolupracujú s miestnymi firmami. Japonský automobilový gigant Toyota rozšíril svoj výskum a vývoj v Číne a spolupracuje so spoločnosťami BYD a CATL v oblasti batérií a so spoločnosťou Pony.ai v oblasti autonómneho riadenia. Honda, ďalší japonský výrobca automobilov, spolupracuje s DeepSeek, hviezdou v oblasti umelej inteligencie, a Tencent, internetovým konglomerátom. BMW, výrobca luxusných vozidiel, vytvoril tím 3-ticíc tamojších inžinierov a softvérových developerov a začal spolupracovať s firmami, ako sú Alibaba, ďalší internetový gigant, a Huawei, výrobca telekomunikačných zariadení, ktorý vyrába aj systémy pre automobily.