Zdá sa, že máte zablokovanú reklamu

Fungujeme však vďaka príjmom z reklamy a predplatného. Podporte nás povolením reklamy alebo kúpou predplatného.

Ďakujeme, že pozeráte .pod lampou. Chceli by ste na ňu prispieť?

Kdy začne Agrofert vyrábět elektromobily?

.martin Weiss .echo24 .spoločnosť

Kdy začne Agrofert vyrábět elektrická auta? Asi hned tak ne. Andrej Babiš už neváhal expandovat do oborů vzdálených agrokomplexu, pokud je jejich ziskovost dosažitelná politicky (oplodňovací kliniky). Ale komplexnost automobilového průmyslu je pro nováčka přece jen velké sousto.

Kdy začne Agrofert vyrábět elektromobily? Radoslav Maťaš/SITA

tam mají tradiční koncerny příliš velký náskok – know-how i politický.

Ta otázka člověka nicméně napadne, když vidí, jak eskaluje politizace automobilového průmyslu.

Tvůrci monetární politiky znají kompetitivní devalvace. Podobně dnes sledujeme kompetitivní deklarace elektromobilového hujerství. Nejnověji oznámila Británie, že zakáže prodej aut se spalovacími motory v roce 2040. Ocitla se tak v těsném závěsu za Francií, která podobnou politiku se stejným časovým horizontem oznámila před dvěma týdny.

Na takové oznámení se lze dívat dvěma protikladnými způsoby: jako na rozumné vodítko pro dlouhodobé plánování výrobců – na novou technologii se nedá přejít přes noc. Anebo na komické producírování politiků, kteří už dávno nebudou u moci, až přijde čas závazek naplnit.

„Tvůrci monetární politiky znají kompetitivní devalvace.“

Automobilový průmysl reaguje různě. Někteří varují, že to je moc rychlé a může je to zabít. Jiní se snaží jít s dobou a přicházejí s vlastními deklaracemi. Například jste možná slyšeli, že Volvo hodlá skoncovat se spalovacími motory už v roce 2019. To je ale velmi zavádějící titulková zkratka. Volvo hodlá od roku 2019 vybavovat všechny nové modely 48voltovou elektrizací. Nejsou to jiná auta, jsou to jen auta s jinou baterií.

Ty deklarace jen akcelerovaly trend, který není úplně nový. Barack Obama v roce 2011 slíbil, že v roce 2015 bude na amerických silnicích milion elektromobilů. Ale to byl jen jeden z řady jeho mesiášských slibů, kterými politici obluzují publikum a v důsledku pak živí cynismus vůči politice. Máme rok 2017 – a těch aut je tam polovička.

Teď je ale situace přece jen jiná, protože je situace jiná v Německu. Německý průmysl zprvu mezi velmocemi nebyl pionýrem a spíš jen sledoval, jak to Toyotě či Tesle jde či nejde. Jeho strategie, jak vyhovět stále se zpřísňujícím imisním limitům, měla dvě složky: diesel a politický lobbing. Úřadující kancléř či kancléřka se vždy v Bruselu postarali o to, aby se limity nevyvíjely tak přísně, jak si to přáli aktivisté a politici zodpovědní za životní prostředí.

 

Celý článok si môžete prečítať, ak si kúpite Digital predplatné .týždňa. Ponúkame už aj možnosť kúpiť si spoločný prístup na .týždeň a Denník N.

predplatiť

Ak ste našli chybu, napíšte na web@tyzden.sk.
.diskusia
.posledné
.neprehliadnite