Tichá precíznosť v Hornej Strede, ruch výrobnej linky pri Bratislave a napokon odpich, ktorý vám vezme dych. Nový Cayenne Electric sme sledovali od prvého článku batérie až po moment, keď 1 156 koní zatlačilo naše lícne svaly dozadu.
Existujú dni, ktoré si zapamätáte. Nie preto, že by boli výnimočné svojou dĺžkou či intenzitou, ale preto, že sa na nich dotknete niečoho, čo posúva hranice vášho chápania technológie. Taký deň sme zažili pri návšteve výroby nového Porsche Cayenne Electric.
kde sa batéria stáva srdcom vozidla
Prvý deň nás privítal Smart Battery Shop v Hornej Strede. V tichých priestoroch modernej haly, kde namiesto hluku počuť len jemné bzučanie robotických ramien, vzniká 113-kilowatthodinová batéria pre Cayenne Electric. Presnosť práce pripomína skôr chirurgický zákrok než klasickú výrobu. Každý článok, každý spoj, každé meranie musí sedieť na milimeter.
Stáť vedľa niečoho, čo o niekoľko týždňov ponesie 2,6 tony vozidla rýchlosťou 260 kilometrov za hodinu, je zvláštny pocit. Batéria s dvojstranným chladením – technológia, ktorú Porsche vyvinulo aj vďaka skúsenostiam z Formuly E – sa pred nami skladala do presnej sústavy. Práve vďaka 800-voltovej architektúre dokáže tento zdroj energie nabiť z desiatich na osemdesiat percent kapacity za neuveriteľných 16 minút pri výkone až 400 kW. V praxi to znamená, že počas času na kávu si pripíšete 325 kilometrov dojazdu.
keď oceľ a hliník rastú pred očami
Druhý deň sme sa presunuli do výrobného závodu VW Group pri Bratislave. Tu sme sledovali, ako sa z holej podlahy karosérie postupne rodí kompletné vozidlo. Každý krok má svoj presný čas, každá operácia svoje miesto v choreografii, ktorá sa opakuje stovky krát denne. Na konci linky stojí hotový Cayenne Electric – vozidlo, ktoré vám nedovolí spustiť z neho oči.
Nový Cayenne Electric narástol oproti predchodcovi o takmer trinásť centimetrov v rozvore. S dĺžkou 4 985 milimetrov, šírkou 1 980 a batožinovým priestorom až 1 588 litrov sa stáva skutočne univerzálnym vozidlom. K tomu 90-litrový predný úložný priestor a ťažná kapacita až 3,5 tony.
keď fyzika prestane platiť
Po prehliadke výroby sme konečne mohli zažiť to, na čo sme čakali. Usadili sme sa na miesto spolujazdca verzie Turbo Electric a profesionálny jazdec aktivoval Launch Control. Nasledoval moment, na ktorý vás nič nedokáže pripraviť. Až 850 kW, 1 156 koní a 1 500 newtonmetrov krútiaceho momentu dokáže spôsobiť, že vozidlo sa dostane z nuly na stovku za 2,5 sekundy.
G-preťaženie pri štarte doslova zatlačilo lícne svaly dozadu. Telo potrebovalo niekoľko sekúnd na spracovanie zážitku, ktorý nemá v bežnom živote obdobu. Vozidlo s hmotnosťou 2 645 kilogramov sa správalo, akoby fyzikálne zákony boli len odporúčaním, nie pravidlom.
V zákrutách sa adaptívna vzduchová federácia s aktívnym podvozkom Porsche Active Ride postarala o minimalizáciu náklonov karosérie. Auto so šírkou takmer dvoch metrov prechádzalo oblúkmi s eleganciou, ktorá odporuje logike. Zadná uzávierka diferenciálu PTV Plus spolu s voliteľným natáčaním zadnej nápravy vytvárajú kombináciu, ktorá vás v zatáčke presvedčí, že sedíte v menšom a ľahšom vozidle.
veliteľské centrum plné technológií
Interiér Cayenne Electric ohromí už na prvý pohľad. Dominuje mu zakrivené OLED Flow Display plynule prechádzajúce do stredovej konzoly. Pred vodičom sa nachádza plně digitálny 14,25-palcový OLED prístrojový panel a voliteľný 14,9-palcový displej pre spolujazdca tvorí zatiaľ najväčšiu dislejovú plochu v histórii značky. Head-up displej s rozšírenou realitou premietne navigáciu priamo na cestu pred vozidlom – virtuálne na ploche 87 palcov v desaťmetrovej vzdialenosti.
Prvýkrát u modelu Cayenne je k dispozícii aj voliteľný elektrický zvukový profil simulujúci V8 motor. Pre tých, ktorí si tú tichú elektrinu chcú trochu ozvučiť tradičným spôsobom.
bez kompromisov
Cayenne Electric predstavuje dôkaz toho, čo dokáže automobilka s viac ako dvadsaťročnou históriou tohto modelu, keď všetky nadobudnuté skúsenosti preloží do elektrickej éry. Rekuperácia s výkonom až 600 kW na úrovni Formuly E. Aerodynamický koeficient 0,25 – jeden z najlepších medzi SUV. Všetko s dojazdom až 642 kilometrov a induktívnym nabíjaním bez kábla.
Prichádzali sme s očakávaním zaujímavej prehliadky výroby a pokojnej testovacej jazdy. Odchádzali sme s pocitom, že sme práve sedeli v niečom, čo posúva hranice elektrických SUV úplne inam.