kľukaté cesty francúzskeho Côte d’Azur, strmé priesmyky nad Saint-Paul de Vence a úzke horské serpentíny v zázemí Nice. Presne sem nás Porsche pozvalo, aby sme si na vlastnej koži overili, či si nový MACAN GTS zaslúži tri legendárne písmená. Odpoveď prišla skôr, než sme stihli prejsť prvú zákrutu.
prvé metre, ktoré zmenia všetko
Existuje zvláštny pocit, ktorý pozná každý, kto sa niekedy posadil do auta, o ktorom celkom nevedel, čo od neho čakať. Nie strach. Skôr opatrná zvedavosť. Keď som si ráno sadal za volant nového MACAN GTS, mal som v hlave menšie predsudky, aké má zrejme väčšina z milovníkov spaľovacích motorov. Menšie elektrické SUV bolo krásne tiché, v priamke svižné, no v zatáčkach trochu ťažkopádne. To však nie je výčitka, len konštatovanie, keďže som začal v režime comfort.
Potom som však otočil gombíkom na volante. Skratka GTS nesie v portfóliu stuttgartskej automobilky výnimočný odkaz – od legendárneho 904 Carrera GTS z roku 1963 označuje modely, kde sa pretekársky charakter stretáva s každodennou použiteľnosťou. Keď tieto tri písmená dostal prvý plne elektrický MACAN, musel si ich zaslúžiť. A zaslúžil. Stačilo niekoľko prvých metrov na provensálskych serpentínach a do tohto krásneho SUV som sa okamžite zamiloval.
Otočením gombíka sa totiž v sekunde zmení celá osobnosť vozidla. Z pokojného spoločníka sa stane stroj, ktorý vás provokuje k dynamickejšej jazde. A potom príde zvuk. Porsche Electric Sport Sound je síce umelo generovaný, no pri prvom zavrčaní mu všetko odpustíte. Pred jazdou by som sa za to azda pousmial. No keď ho počujete naplno pri 571 koňoch v režime overboost, všetko dáva zmysel. Nie je to kópia spaľovacieho motora, je to niečo vlastné, futuristické, a predsa organické. Keď vozidlo spomalí, zvuk spomalí s ním. Keď zatáčate, mení sa. Živá odozva na každý pohyb vás núti aby ste ho nechali stále v režime ON.
serpentíny, ktoré ukážu pravdu
Cesty v okolí Nice sú ako stvorené na to, aby odhalili charakter automobilu. Úzke, kľukaté medzi vápencovými skalami, s výhľadom na Stredomorie, kde vás znenazdajky prekvapí ostrá zákruta a preto som mal neustále obe ruky na volante a jazde venoval plnú pozornosť. MACAN GTS ma však v týchto podmienka milo prekvapil, keďže sa správal skôr ako nízko postavený športiak než ako SUV. Karoséria znížená o desať milimetrov, športovo naladený vzduchový podvozok, upravené stabilizátory a elektronicky riadená uzávierka diferenciálu na zadnej náprave spravili svoje kúzlo. Rozloženie hmotnosti 48:52 v prospech zadnej nápravy dodáva autu temperament, ktorý cítite v každom oblúku. Vozidlo sa ochotne stáča, nesnaží sa vás opraviť a krásne spolupracuje.
Pamätám si zákrutu nad útesom, kde som vošiel rýchlejšie, než som zamýšľal. No systém Porsche Torque Vectoring Plus aktívne prerozdelil krútiaci moment medzi zadné kolesá a MACAN GTS sa nestrhol. Jednoducho prešiel zákrutou presne tam, kam som chcel. V tom momente som pochopil, prečo si tieto tri písmená zaslúži.
Niekde uprostred dňa sme opustili asfalt – bola to skôr horská cesta než niečo, kam by ste dobrovoľne zobrali vozidlo za vyše stotisíc eur. V režime Offroad sa karoséria zdvihla o 30 milimetrov a virtuálna uzávierka medzinápravového diferenciálu obmedzila rozdiely otáčok medzi nápravami. Treba na rovinu povedať, že tento model nie je klasické terenné auto, avšak tam, kde by sa väčšina elektrických SUV otočila, MACAN GTS pokračoval s pozoruhodnou istotou.
A presne toto je moment, keď si uvedomíte, čím sa tento model odlišuje. Nie je to špecialista na jednu disciplínu. Ráno vás nadchne na slnkom rozohriatych serpentínach, na obed zvládne štrkovú cestu v horách a večer sa pokojne zaradí do mestskej premávky, kde ho v režime Comfort od ostatných SUV nerozoznáte. Kto by nechcel, nikto nemusí tušiť, čo sa pod tým pokojným zjavom ukrýva.
parametre, o ktorých treba hovoriť
MACAN GTS má výkon 380 kW (516 koní), s funkciou Launch Control až 420 kW (571 koní). Krútiaci moment dosahuje 955 Nm, z nuly na stovku sa dostanete za 3,8 sekundy. Čo sa však nedá zapísať do žiadnej tabuľky, je pocit, keď na výjazde zo zákruty stlačíte pedál a tých 955 newtonmetrov príde okamžite. S kapacitou 100 kWh a 800-voltovou architektúrou pritom MACAN disponuje dojazdom až 586 kilometrov podľa cyklu WLTP. Nabíjanie z desiatich na osemdesiat percent trvá približne 21 minút pri výkone až 270 kW. V praxi to znamená, že obavy z dojazdu sú u tohto modelu absolútne zbytočné. Dokonca aj ťažná kapacita až 2 500 kilogramov naznačuje, že označenie GTS je myslené aj na bežný život, nielen na špeciálne výlety.
Štandardný balík Sport Chrono s okruhovým režimom pred záťažovou jazdou predchladí batériu, aby oddialil pokles výkonu. Pre tých, čo plánujú Macan GTS zobrať na okruh, ide o dôležitú funkciu. Pre ostatných je to príjemná istota, že vozidlo bolo navrhnuté s pretekárskou ambíciou, nie len s marketingovým príbehom.
Interiér je majstrovským dielom, ktoré neklame. Pred vodičom sa nachádza zakrivený 12,6-palcový displej, doplnený centrálnym dotykovým panelom a obrazovkou pre spolujazdca. Na prístrojovej doske nechýbajú typické budíkové hodiny – ten drobný detail, ktorý vám zakaždým pripomenie, kde sedíte a akú tradíciu toto vozidlo nesie.
odpoveď prišla sama
Keď som poslednýkrát parkoval pred hotelom, zostal som chvíľu sedieť. Dva dni na cestách v Provence mi ukázali niečo, čo som spočiatku nechcel priznať. Na serpentínach bolo vozidlo ostré a precízne. Na štrku pokojné a sebavedomé. V meste tiché. A keď som chcel, dokázalo byť rovnako vzrušujúce ako hociktorý športový automobil, ktorý som kedy riadil.
Doba sa mení. MACAN GTS príde potichu, nechá vás sadnúť si za volant a až potom ukáže, kto vlastne je. A keď to urobí, to ticho sa premení v niečo, čo vám rozbúši srdce tak krásne, ako to dokáže len Porsche.