globálne predaje vozidiel značky Tesla v roku 2025 poklesli o takmer 9 %, pričom slabší odbyt zaznamenáva spoločnosť už druhý rok po sebe. Analytici to pripisujú silnej konkurencii zo strany iných automobiliek, predovšetkým čínskeho výrobcu BYD. Ten rastie nielen doma, ale aj v Európe, kde nepochybne prispel k poklesu trhového podielu Tesly v segmente elektromobilov z pôvodných 18 % na jednociferné číslo.
komplexná sieť zdieľaných vozidiel
Musk však na všetko reaguje priam so stoickým pokojom, miestami prechádzajúcim až do zjavného ignorovania aktuálnych problémov. Pozornosť investorov radšej presúva na víziu globálnej siete autonómnych vozidiel. Jej kľúčovým pilierom je nový Cybercab, vozidlo vyvinuté špeciálne pre zdieľanú dopravu, no Tesla plánuje do tohto ekosystému zapojiť aj milióny súkromných vozidiel svojich zákazníkov.
Spoločne tak vytvoria masívnu flotilu pre službu Robotaxi, autonómnu osobnú prepravu využívajúcu vozidlá bez vodičov. Kým Cybercab bude v podstate futuristickým taxíkom, bežné modely, ktoré Tesla komerčne predáva, zostanú v rukách majiteľov a tí sa budú môcť rozhodnúť, či ich do flotily Robotaxi zapoja. Predstava je taká, že vaše auto, keď ho práve nevyužívate, nemusí len nečinne stáť na parkovisku, ale vďaka autonómnemu softvéru riadenia FSD (z anglického Full Self-Driving) môže rozvážať zákazníkov a zarábať vám peniaze. Musk túto revolúciu v doprave sľubuje roky. Už v apríli 2019, keď víziu Robotaxi prvýkrát predstavil, tvrdil, že do roku 2020 bude na cestách milión taxíkov Tesla. Dnes však masívne komerčné služby takýchto vozidiel prevádzkujú najmä jeho konkurenti ako Waymo, za ktorým stojí spoločnosť Google, či čínska firma Baidu so svojou službou Apollo Go, pričom Tesla stále zápasí s technologickými a legislatívnymi úskaliami. Elonova stratégia staviť všetko na jednu kartu mu v minulosti priniesla úspech pri vývoji vlastných raketových nosičov, ktoré zmenili efektivitu letov do vesmíru. V prostredí klesajúcich marží a vysokých prevádzkových nákladov Tesly sa však dnes tento prístup môže javiť ako zbytočný hazard.
od sľubov k realite
Aj keby sme na moment odložili bokom fakt, že väčšina z nás sa zdráha zveriť kľúče od auta vlastnej rodine, nieto ešte cudzím ľuďom, a prijali by sme víziu vozidiel Tesla ako autonómnych taxíkov za hotovú vec, v prípade modelu Cybercab má problém ešte jednu, celkom odlišnú rovinu. Vozidlo totiž nemá žiadne ovládacie prvky, ako sú volant a pedále. Auto má byť striktne dvojmiestne, vybavené relatívne malou batériou s kapacitou 35 kWh, veľkým batožinovým priestorom a cieliť má najmä na letiskové transfery. Aby takéto autonómne vozidlo mohlo na amerických (a určite aj iných) cestách legálne fungovať, potrebuje špeciálnu výnimku, ktorej získanie trvá dlhší čas, pričom nehovoríme o týždňoch, ale skôr o mesiacoch či rokoch. Americká vláda síce plánuje zmeny a chce zaviesť jednotný federálny štandard, ktorý by odbúral byrokraciu pre autonómne vozidlá, no v iných krajinách to tak ľahko ísť nemusí. Vyrábať produkt, ktorý by mal ku koncovým zákazníkom putovať už tento rok a nemať povolenie na jeho prevádzku, je ďalším extrémne rizikovým manévrom.
bezpečnosť je stále otázna
Hlavným problémom však stále zostáva samotná použitá technológia. Tesla a Waymo predstavujú dve diametrálne odlišné filozofie prístupu k autonómii. Waymo, ktoré dnes predstavuje vysoký štandard autonómie, sa spolieha na mix senzorov. Využíva komplexný systém kamier, radarov a LiDAR-ov (technológia využívajúca laserové lúče na vytvorenie digitálneho obrazu okolitého prostredia). Ak jeden systém oslepí hmla, husté sneženie či ostré slnko, druhý ho okamžite zastúpi. Tesla, naopak, mix hardvéru odstránila (primárne s cieľom znížiť výrobné náklady) a systém FSD založila výlučne na spracovaní obrazu z kamier. Výsledky zatiaľ, jemne povedané, zaostávajú za ambicióznymi prísľubmi. Dáta z testovaných vozidiel služby Tesla Robotaxi ukazujú, že vozidlá v režime autonómneho riadenia havarujú približne štyrikrát častejšie ako ľudský vodič. Naopak, technológia Waymo vďaka použitému viacnásobnému isteniu znižuje počet nehôd so zraneniami až o 80 % oproti bežnej premávke. Vzhľadom na pretrvávajúce problémy s technológiou sa výrazne neposúva ani škálovateľnosť služby. Kumulatívny počet zaplatených míľ v službe Robotaxi dosiahol do decembra 2025 len približne 650 000 míľ. Na porovnanie, Waymo realizuje až 450 000 autonómnych jázd týždenne a s ohlásenou expanziou do ďalších 20 svetových metropol vrátane Tokia, Londýna či Washingtonu D. C. plánuje toto číslo do konca roku 2026 minimálne zdvojnásobiť.
taxikári bijú na poplach
Cieľ masívnej expanzie Waymo však nedávno utrpel prvú zásadnejšiu ranu. Guvernérka amerického štátu New York po silnom tlaku odborov a Aliancie newyorských taxikárov zamietla návrh, ktorý by firme umožnil komerčnú prevádzku vozidiel mimo samotného veľkomesta. Taxikári sa totiž obávajú, že ich podobné služby pripravia o živobytie. Aj spoločnosť Baidu, ktorej autonómne vozidlá sa chystajú na prvé testovacie jazdy v Británii, narazila na podobný problém. Londýnski taxikári, jazdiaci na tradičných čiernych taxíkoch „black cabs“, upozornili na špecifické výzvy navigácie v úzkych európskych uličkách. Ako ďalší kritický bod vidia aj veľkú hustotu obyvateľstva a uvádzajú, že v Londýne je prakticky nemožné niekam ísť bez toho, aby autu niekto nevošiel do cesty. Pýtajú sa, ako si autonómne systémy poradia s takýmito masami ľudí.
Musk svojím nátlakovým riadením dotlačil Teslu k výrobe vozidla, ktoré zatiaľ pre neustále vylaďovanie softvéru a legislatívne úskalia zďaleka nedosahuje pripravenosť na rozsiahle komerčné nasadenie. Aj keby výroba pár desiatok kusov a ich testovanie v rôznych štátoch USA mohli aspoň krátkodobo uspokojiť najvernejších akcionárov, zostáva otázkou, dokedy budú ešte ochotní Muskove vizionárske sľuby financovať.